來源：中國(guó)船檢 編輯： 國(guó)際船舶網(wǎng)

導(dǎo)致油輪市場(chǎng)低迷的最主要原因并不是貨源短缺，而是運(yùn)力過剩。拆船水平是平衡市場(chǎng)的關(guān)鍵，但實(shí)際情況是，很少有船舶被送拆。

在新加坡舉行的Marine Money會(huì)議上有聲音稱，油輪市場(chǎng)不太可能在2019年或2020年之前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，這是由于新造船陸續(xù)被交付的同時(shí)，拆船水平仍然很低。

Aurora Tankers公司負(fù)責(zé)人Kenny Rogers認(rèn)為：“油品運(yùn)輸出現(xiàn)真正的增長(zhǎng)要到2019年至2020年，屆時(shí)，中東和美國(guó)灣區(qū)的所有項(xiàng)目將全部上線。”

今年，盡管全球石油產(chǎn)量和需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，但油輪市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，這其中大部分的跌幅歸因于過剩運(yùn)力擠滿市場(chǎng)，而不是貨源短缺。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna說：“目前的油輪訂單大約占整體船隊(duì)的13%左右，約為5900萬DWT，這些運(yùn)力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復(fù)蘇跡象對(duì)我來說有點(diǎn)難?！?

他表示，盡管全球石油需求增長(zhǎng)已被上調(diào)至每天160萬桶，但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬桶?！耙虼?，總體來說，我對(duì)2018年的復(fù)蘇持有謹(jǐn)慎態(tài)度。時(shí)間上我更傾向于是2020年年初，那時(shí)我們將看到拆船活動(dòng)因IMO的硫排放法規(guī)而開始。” Alliance Sale & Purchase船舶買賣經(jīng)紀(jì)人 George Bassakos表示：“我們確實(shí)需要看到船東在訂購(gòu)船舶方面有更多的限制?！彼J(rèn)為，為了提振貨運(yùn)市場(chǎng)，需要提高拆船水平，因?yàn)樽畲蟮膯栴}是周圍船舶太多，而市場(chǎng)對(duì)此無能為力。但我們不會(huì)在接下來的12~18個(gè)月里看到拆船水平的提高，尤其是原油油輪?！?