如果我們不能這些方面有所突破的話，進一步發(fā)展將非常困難，一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機會，就在市場競爭中被淘汰掉

《瞭望東方周刊》記者葛江濤  特約撰稿馬雪婷/北京報道

    至2015年8月初，中國再次迎來成品油最高零售限價的下調(diào)，上演年內(nèi)“四連跌”。由于全球油價的不斷下行，“五連跌”并非虛幻。

    下跌的油價給正處在市場寒冬期的海洋工程裝備行業(yè)又迎面潑來一桶冷水?！皬?span>2014年開始，世界船舶業(yè)和“海工”制造業(yè)全部進入寒冬。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬告訴《瞭望東方周刊》，歷史上船舶業(yè)和“海工”制造均不乏市場低潮期，但同時遭遇寒冬則“史無前例”。

    在這個背景下，中國船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃前期研究初稿近日完成，其中明確提出：到2020年中國高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強，“進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。”

    “‘海工’市場的大發(fā)展趨勢不會停止。”但金鵬也認為，除了要避免在“海工”行業(yè)出現(xiàn)當(dāng)初造船業(yè)的“一哄而上”，更要實現(xiàn)技術(shù)能力、建造能力和融資環(huán)境的突破，否則“一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機會，就在市場競爭中被淘汰掉”。

與先進國家相比仍有一定差距

    《瞭望東方周刊》：你如何評價目前中國“海工”的整體狀況？

    金鵬：總體看，目前中國“海工”裝備制造業(yè)尚處于發(fā)展階段。中國現(xiàn)在有20多家企業(yè)涉及“海工”平臺的組裝業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是船廠轉(zhuǎn)型而來。早些的在七八年前進入這個領(lǐng)域，還有一部分是最近一兩年開始嘗試轉(zhuǎn)型。以來福士為代表，一批“海工”企業(yè)的技術(shù)能力這些年發(fā)展得非常快，已經(jīng)逼近世界最先進的水平。

    從全國范圍看，“海工”企業(yè)的分布比較廣，渤海灣、東南沿海以及內(nèi)地長江沿線都有企業(yè)涉足。而且我們總體的技術(shù)水平還不是很高，與歐美、日韓以及新加坡的“海工”業(yè)仍有一定差距。

    目前中國“海工”企業(yè)手持訂單接近60臺，通常全球“海工”平臺每年完工交付的數(shù)量大約在100臺左右。從世界市場的需求與中國“海工”市場的訂單來看，我們已經(jīng)比較深地介入了這個領(lǐng)域。

    目前中國“海工”發(fā)展最有利的因素,就是十八大以后國家制定的海洋強國戰(zhàn)略以及 “一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，這對于海洋工程裝備是非常好的機遇。從大形勢上，國家越來越重視海洋工程裝備，國務(wù)院下發(fā)的《中國制造2025》中10個重點支持的領(lǐng)域就包括海洋工程裝備。

    當(dāng)然，經(jīng)過近十年，部分企業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，人才和技術(shù)的積累與儲備，則提供了進一步向前發(fā)展的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

    《瞭望東方周刊》：2014年以來國際油價持續(xù)下跌對“海工”行業(yè)造成了較大影響，它顯示了這個行業(yè)怎樣的特點？

    金鵬：現(xiàn)階段最不利的狀況就是市場的萎縮。雖然正常年份對“海工”平臺的需求量在100座左右，遇到油價下跌需求隨之下降，   但全球已經(jīng)形成的生產(chǎn)能力大概在每年150座，這就會導(dǎo)致激烈的競爭。

    “海工”平臺的應(yīng)用決定了其需求與國際油價息息相關(guān)。受本輪油價下跌的影響，從2014年開始新增訂單很少。

統(tǒng)計顯示，海上開采石油的成本每桶大約70美元左右，與現(xiàn)在的油價相比是倒掛的。海上采油的企業(yè)顯然不會在這個條件下繼續(xù)擴大開采規(guī)模。即使在水域比較好的地區(qū)也很難保持好的盈利，所以油價下跌時，海洋采油企業(yè)對各類平臺的需求就會大幅度萎縮。

    “海工”平臺的運營與船舶有些類似。有些平臺的業(yè)主是采油企業(yè)，還有些業(yè)主則是中間商、運營商等，他們訂購平臺不是自己使用，而是出租給第三方使用，這樣可以提高平臺的使用效率。“海工”平臺的成本很高，這些年非采油業(yè)主的訂單所占比例比較大。

油價下跌后，新的訂單不多，經(jīng)營形勢不好，這是目前全球“海工”業(yè)的普遍狀況。在我國，一些從船舶業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)剛剛進門就遇到許多困難。

    企業(yè)想獲得訂單，就必須在技術(shù)或者價格上有很強的優(yōu)勢。對多數(shù)新轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)來講，顯然還不具備這樣的優(yōu)勢，這個挑戰(zhàn)可以說是致命的。對企業(yè)來講，訂單是提升自己實力和水平最基本的條件，沒有訂單一切都是空談。

    這樣的市場形勢還會延續(xù)多久，現(xiàn)在沒有定論。樂觀的人預(yù)計2016年會有所好轉(zhuǎn)，但悲觀的人則預(yù)計2020年才能好轉(zhuǎn)。

    有優(yōu)勢才能走得遠

    《瞭望東方周刊》：你如何看目前我國船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的這種挑戰(zhàn)？

    金鵬：船舶企業(yè)向“海工”轉(zhuǎn)型，既有適應(yīng)國家戰(zhàn)略需求的主動性，也與船舶市場的不景氣相關(guān)?？傮w來說，轉(zhuǎn)型是好事，我們不僅要成為造船的大國和強國，也要在“海工”裝備上努力成為大國和強國。

    轉(zhuǎn)型也伴隨著問題。船舶行業(yè)已被國家列入產(chǎn)能過剩的六個行業(yè)之一，如果大量船廠都往“海工”這個領(lǐng)域擠，“海工”行業(yè)也可能出現(xiàn)同樣的問題。

    當(dāng)然，船舶和“海工”都是世界性行業(yè)，它的供給與需求都是全球性的，競爭也是全球性的。如果我們不做，韓國、新加坡和日本，甚至越南、印度和巴西都在強勢進入這個行業(yè)。

    這個過程中，企業(yè)要準(zhǔn)確把握自己的實力。如果沒有優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型勢必會遇到巨大困難，也可能造成很大損失。

    但轉(zhuǎn)型是必須的。只有更多的船舶企業(yè)成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，我國在“海工”領(lǐng)域才能有更強的實力。中國造船業(yè)的企業(yè)家們不僅有轉(zhuǎn)型的膽量，而且確實殺出了一條血路。像外高橋、來福士、大船重工等企業(yè)都進行了多年的準(zhǔn)備。

    外高橋在2006年船市較好的時候就開始轉(zhuǎn)型。那時候造一條船就有一個億的利潤，國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)做“海工”，因為做“海工”既辛苦又賺錢不多。外高橋在那時就開始準(zhǔn)備并接下一些訂單，經(jīng)濟效益之外，他們更看重國家實力的提高。

    《瞭望東方周刊》：說到我國的“海工”行業(yè)，現(xiàn)在很多聲音提到核心零部件以及操作系統(tǒng)都是西方企業(yè)生產(chǎn)，你如何看這個問題？

    金鵬：“海工”業(yè)與造船業(yè)都是全球產(chǎn)業(yè)，全球性表現(xiàn)在不僅生產(chǎn)者和購買方在全球范圍內(nèi)選擇，而且總裝廠和配套設(shè)備廠的供應(yīng)鏈也是全球性的?？梢哉f，沒有任何國家能獨自完成所有“海工”部件的生產(chǎn)，其中的原因并不是技術(shù)障礙而是行業(yè)自身特點所致。

    比如歐洲有很多家族性的船東企業(yè)，可能連續(xù)幾代人都與固定的設(shè)備生產(chǎn)商合作，已經(jīng)形成了傳統(tǒng)和習(xí)慣，在生產(chǎn)商不出現(xiàn)重大問題的前提下，這種合作關(guān)系十分穩(wěn)定，所以新的入行者很難拿到他們的訂單。

    現(xiàn)在普遍的觀點認為配件的國產(chǎn)化率越高越好，但是如果什么都自己去搞，從經(jīng)濟角度來講就不一定劃算，比如一些鉆井設(shè)備和水下設(shè)備，經(jīng)過多年發(fā)展，西方部分企業(yè)已經(jīng)有了很強的實力，而且有相對便宜的產(chǎn)品，如果所有設(shè)備都要自己去經(jīng)歷一遍，全部自己生產(chǎn)就未必合算。

    當(dāng)然，“海工”設(shè)備的本土化是一個發(fā)展方向，但要找準(zhǔn)契機、找準(zhǔn)方向，要在投入和產(chǎn)出合理的前提下重點發(fā)展一些關(guān)鍵技術(shù)。我認為中國現(xiàn)在做得不錯，比如在鉆采設(shè)備上，國內(nèi)的一些企業(yè)與國外的差距正在迅速縮小。比如在動力定位方面，我們自己研發(fā)的產(chǎn)品一點都不比國外差。

    三方面決定成敗

    《瞭望東方周刊》：從后發(fā)的角度看，我國“海工”行業(yè)需要在哪些方面下大力氣，才能快速趕超？

    金鵬：挑戰(zhàn)主要包括三個方面。首先是技術(shù)能力的差距。西方的“海工”企業(yè)已經(jīng)經(jīng)過多年的積累和磨練，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)大都剛剛進入這個行當(dāng)，他們以前雖然也從事造船業(yè)務(wù)，但“海工”和造船在規(guī)范、技術(shù)等方面有諸多不同，這些會反映在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、建造等技術(shù)領(lǐng)域的方方面面?！昂９ぁ逼髽I(yè)要想走得遠，技術(shù)難題首先要突破。

    第二個挑戰(zhàn)是建造能力，就是在組織生產(chǎn)的過程中，讓技術(shù)和生產(chǎn)相適應(yīng)的綜合能力。國內(nèi)“海工”企業(yè)在剛開始生產(chǎn)“海工”裝備時，多數(shù)會出現(xiàn)返工的情況，原因就是習(xí)慣用造船的老思路去從事“海工”生產(chǎn)，最終造成很多不適應(yīng)。

    比如說焊接，“海工”用的鋼型號與造船不同，焊工焊接時的手勢和感覺都會不同，這個轉(zhuǎn)變倒不難。再比如“海工”的設(shè)備、配件比造船多，但空間卻很有限，如果再憑借造船的老經(jīng)驗，一個零件裝上去，其他零件可能就沒有安裝空間了，結(jié)果就是返工。不僅延誤工期，還提高了建造成本。

    第三個挑戰(zhàn)是融資環(huán)境。在“海工”裝備生產(chǎn)中，很多船東在交船前付款的比例只有10%，極端的情況有些承建的“海工”企業(yè)甚至只能拿到1%。過低的首付款比例，一方面要承擔(dān)船東棄船的風(fēng)險，另一方面“海工”企業(yè)進行融資不容易。特別是現(xiàn)在船舶行業(yè)被列入產(chǎn)能過剩的行業(yè)，銀行對船舶行業(yè)的貸款比較謹(jǐn)慎。

    如果我們不能在這些方面有所突破的話，進一步發(fā)展將非常困難，一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機會，就在市場競爭中被淘汰了。

《瞭望東方周刊》：從政策調(diào)控的角度觀察，如何才能更好地解決當(dāng)前的問題？

    金鵬：我認為在市場行情欠佳的情況下，國家宜對“海工”產(chǎn)業(yè)進行扶持。比如韓國和日本，他們對“海工”產(chǎn)業(yè)不但在政策上有一些優(yōu)惠，同時還能讓人感覺到他們賦予其中的民族精神。如果他們的企業(yè)有“海工”方面的需求，訂單基本都給自己國內(nèi)的企業(yè)。

    希望國家能從金融、政策等領(lǐng)域?qū)Α昂９ぁ庇兴鶅A斜，支持國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。“海工”企業(yè)自身也一直在努力，目前我們和世界先進水平的差距在逐漸縮小。當(dāng)然，在發(fā)展的過程中，“海工”企業(yè)自身也應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，從制造周期、質(zhì)量等方面尋求進一步提高的空間。